Giá cước vận tải biển trước tuần 29/2026 phân hóa rõ: tại ngày 10/07, tuyến TP.HCM – Bờ Đông Mỹ đạt 9.260 USD/FEU, tăng 4,6% so với 03/07; trong khi Bắc Âu và Địa Trung Hải giảm. Doanh nghiệp nên giữ chỗ cho lô gấp và tiếp tục theo dõi các tuyến đang hạ nhiệt.

Tổng quan giá cước vận tải biển trước tuần 29/2026

Những yếu tố đang tác động đến cước vận tải quốc tế

Thị trường cước vận tải quốc tế tuần này chịu tác động cộng hưởng từ ba yếu tố: 

• Mùa cao điểm đến sớm: Các nhà nhập khẩu tại Mỹ đang ráo riết đẩy nhanh tiến độ gom hàng trước những lo ngại về thay đổi chính sách thuế quan.
• Hậu cần sau sự kiện lớn: Nhu cầu bổ sung hàng hóa tiêu dùng dịch chuyển nhanh sau kỳ FIFA World Cup 2026 và làn sóng chuẩn bị sớm cho mùa mua sắm cuối năm.
• Khủng hoảng Biển Đỏ kéo dài: Rủi ro an ninh tại khu vực này vẫn chưa hạ nhiệt, buộc phần lớn các hãng tàu phải duy trì hải trình vòng qua Mũi Hảo Vọng thay vì đi qua Kênh đào Suez.

Đặc biệt, trên tuyến châu Á – Bắc Âu, việc áp dụng mô hình vận tải mới ‘Trục bánh xe và nan hoa’ của liên minh Gemini (Maersk và Hapag-Lloyd) cùng tình trạng tắc nghẽn tại các cảng trung chuyển đã làm giảm khoảng 5% sức chở hàng tuần, trở thành nguyên nhân trực tiếp giữ giá cước neo ở mức cao. Dù vậy, thị trường vẫn có tín hiệu tích cực dài hạn khi một số hãng tàu đã bắt đầu khôi phục lại các hành trình ngắn qua kênh đào Suez dưới sự hộ tống an ninh, mở ra kỳ vọng cước vận tải sẽ hạ nhiệt vào giai đoạn cuối năm.

Giá cước container mới nhất theo từng tuyến

Để doanh nghiệp dễ hình dung về độ ‘nóng’ của thị trường, hãy cùng nhìn vào những số liệu thực tế được cập nhật mới nhất tuần này:

1. Chỉ số VCFI (Phaata) tăng tốc mạnh: Chỉ số giá cước vận tải container Việt Nam (VCFI) vừa ghi nhận mức tăng tới 11,9% so với tuần trước, cán mốc 3.449 điểm. Tính bình quân, các doanh nghiệp đang phải trả khoảng 4.862 USD cho một container 40 feet (FEU).

2. Chỉ số WCI của Drewry chạm đỉnh 2 năm: Trên sân chơi quốc tế, chỉ số WCI do Drewry công bố cũng tăng thêm 2%, neo ở mức 4.639 USD/FEU. Đây là mức cước cao nhất kể từ tháng 9/2024 cho đến nay, chủ yếu bị đẩy lên do áp lực từ các tuyến châu Á – châu Âu.3.

3. Tuyến đi Bờ Tây Mỹ thiết lập đỉnh mới: Riêng hải trình từ TP.HCM đi Bờ Tây Mỹ đã tăng mạnh 18.9%, chạm ngưỡng 7.214 USD/FEU. Mức giá này đã cao gấp 3 lần so với thời điểm 3 tháng trước và chính thức lập đỉnh mới tính từ cuối năm 2024 đến nay.

4. Cuộc chiến báo giá giữa các ông lớn tàu biển: Thị trường tuần này đang chứng kiến một khoảng cách báo giá vô cùng kỳ lạ giữa các hãng tàu. Trong khi Maersk đưa ra mức giá tương đối dễ thở là 5.300 USD/FEU, thì MSC lại hét giá lên tới 7.500 USD/FEU. Sự chênh lệch này cho thấy chính các hãng tàu lớn vẫn đang dè chừng và chưa có sự đồng thuận về xu hướng thị trường sắp tới.

5. Cơn đau đầu mang tên ‘khan vỏ, đói tàu’: Gốc rễ của vấn đề vẫn nằm ở việc thiếu hụt năng lực khai thác toàn cầu. Việc các con tàu phải đi đường vòng qua châu Phi khiến thời gian quay vòng container bị kéo dài. Hệ quả là lượng tàu sẵn sàng đón hàng tại các cảng trung chuyển lớn ở châu Á đã tụt xuống mức thấp nhất kể từ tháng 2.

Xem thêm: Xu hướng ứng dụng AI trong doanh nghiệp 2026, từ thử nghiệm đến bắt buộc

Phân tích biến động cước theo từng tuyến vận tải trọng điểm

Tuyến vận chuyển	Giá cước trung bình (USD/FEU)	Biến động so với tuần trước
TP.HCM – Bờ Đông Mỹ	8.849	0,167
TP.HCM – Bờ Tây Mỹ	7.214	0,189
Viễn Đông – Bờ Tây Bắc Mỹ	7.072	0,056
Châu Á – Bắc Âu (SCFIS)	2.501 (điểm)	+22,7% (Cao nhất 18 tháng)
Tuyến Địa Trung Hải	6.985	Tương đối ổn định

Nhìn vào bảng trên, có thể thấy các tuyến đi Địa Trung Hải có phần ‘dễ thở’ và ổn định hơn nhờ lịch trình được tối ưu tốt. Mức tăng tập trung ở các tuyến đi Mỹ, đặc biệt là Bờ Đông với 4,6%. Ngược lại, Bắc Âu và Địa Trung Hải giảm lần lượt 2,4% và 3,4%. Điều này cho thấy thị trường chưa tăng đồng loạt; quyết định đặt chỗ cần dựa trên từng tuyến thay vì áp dụng một chiến lược chung cho toàn bộ lô hàng. 

Công ty TNHH Vinahe (phường Bình Phước, Đồng Nai), doanh nghiệp chuyên xuất khẩu hạt điều sang Mỹ, châu Âu và Trung Đông cho biết, hiện giá container 20 feet đi Thổ Nhĩ Kỳ đã tăng hơn 50%, đồng thời thời gian tàu chạy bị kéo dài từ 30 ngày lên gần 60 ngày, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến chuỗi cung ứng của đối tác.

Doanh nghiệp nên chốt cước hay tiếp tục chờ?

1. Đối với CEO và Chủ doanh nghiệp xuất nhập khẩu 

Rủi ro lớn nhất lúc này không chỉ là giá cước leo thang, mà là bài toán ‘găm vốn’. Khi thời gian tàu chạy sang châu Âu kéo dài thêm trung bình 15 ngày, dòng tiền từ các thư tín dụng (L/C) và khoản thanh toán của đối tác sẽ về chậm hơn, làm tăng chi phí vốn lưu động. Do phần lớn đơn hàng đã chốt giá FOB/CIF từ trước, doanh nghiệp buộc phải tự gồng gánh mức tăng cước này, khiến biên lợi nhuận ròng bị bào mòn đáng kể.

2. Đối với Giám đốc Logistics và Đội ngũ vận hành 

Đây là thời điểm bắt buộc phải đưa dữ liệu nội bộ lên bàn cân. Hãy đối chiếu chặt chẽ  thời gian quay vòng container, tỷ lệ chuyến đúng giờ (Schedule Reliability) và chi phí lưu kho bãi (DEM/DET) với biến động thị trường. Từ đó, đưa ra quyết định linh hoạt: gom hàng đi theo các tuyến có giá ổn định hơn, hoặc chủ động thay đổi hãng tàu theo tuần dựa trên báo giá giao ngay (spot rate), thay vì trung thành tuyệt đối với một nhà vận chuyển duy nhất.

Xem thêm: Doanh nghiệp vẫn đang tăng trưởng thì có cần chuyển đổi số?

6 hành động doanh nghiệp nên thực hiện trong 7 ngày tới

1. Ưu tiên cước ngắn hạn: Rà soát lại toàn bộ các lô hàng có lịch xuất trong 2 tuần tới; ưu tiên sử dụng các hợp đồng cước ngắn hạn thay vì vội vã ký kết các hợp đồng dài hạn (long-term contract) ở vùng giá đỉnh hiện tại.

2. Đa dạng hóa báo giá: Yêu cầu và so sánh báo giá từ ít nhất 3 nhà cung cấp (hãng tàu hoặc forwarder) khác nhau để tận dụng khoảng chênh lệch giá đang giãn rộng trên thị trường.

3. Soi kỹ các phụ phí ẩn: Kiểm tra nghiêm ngặt các điều khoản phụ phí biến động (BAF, GRI), thời gian miễn lưu vỏ và bãi (free-time) trước khi đặt chỗ (booking).

4. Lên kế hoạch dự phòng cho tuyến Mỹ: Cân nhắc kỹ lưỡng các mốc thời gian áp thuế mới của thị trường Mỹ để điều phối lịch xuất hàng hợp lý, tránh việc hàng hóa bị kẹt tại cảng đích chịu mức thuế mới.

5. Tối ưu hóa logistics nội địa: Đối chiếu tiến độ của đội xe container với lịch tàu chạy thực tế để giảm thiểu tối đa chi phí neo xe, lưu ca và phát sinh tại cảng.

6. Cập nhật dữ liệu liên tục: Theo dõi sát sao các chỉ số uy tín như WCI, VCFI hàng tuần để có cái nhìn tổng quan, thay vì chỉ phụ thuộc vào thông tin từ một đơn vị forwarder đơn lẻ.

Chi phí logistics nào doanh nghiệp có thể chủ động kiểm soát?

Thị trường giá cước vận tải biển trong quý III/2026 được dự báo sẽ còn nhiều chuyển biến phức tạp và khó lường trước khi tìm được điểm cân bằng mới. Trong giai đoạn đầy thách thức này, sự nhạy bén về thông tin và tính linh hoạt trong khâu vận hành chính là “tấm khiên” bảo vệ biên lợi nhuận của doanh nghiệp. Hãy chủ động rà soát lại kế hoạch xuất nhập khẩu ngay hôm nay để không bị rơi vào thế bị động trước những đợt sóng tăng giá tiếp theo của thị trường.