Sản xuất dịch chuyển, thương mại điện tử bùng nổ, hạ tầng cảng liên tục mở rộng, ngành  logistics Việt Nam đang thay đổi nhanh hơn nhiều so với vài năm trước. Thị trường hiện đạt quy mô 52,06 tỷ USD (2025) và được dự báo tăng trưởng kép 6,6%/năm đến 2031 (Mordor Intelligence). Bài viết đi sâu vào sáu động lực chính, hai rủi ro cần theo dõi, cùng những diễn biến hạ tầng cảng biển mới nhất, giúp người đọc có bức tranh đầy đủ và cập nhật nhất về ngành. 

Thị trường logistics Việt Nam 2026

Muốn hiểu ngành vận chuyển, trước hết phải nhìn vào “sức khỏe” của nền kinh tế. Năm 2024, GDP Việt Nam tăng khoảng 7,09% và tổng kim ngạch xuất nhập khẩu lập kỷ lục quanh mốc 786,29 tỷ USD (Theo Tổng cục Thống kê). Bước sang 2025 – 2026, Chính phủ tiếp tục đặt mục tiêu tăng trưởng cao (khoảng 6,5 – 7,5%), tiếp tục lấy sản xuất và xuất khẩu làm động lực chính. Nói đơn giản: càng nhiều hàng hóa được làm ra và bán đi, càng nhiều việc cho ngành logistics.

Vậy quy mô ngành logistics lớn đến đâu? Theo Mordor Intelligence, thị trường vận tải và logistics Việt Nam đạt khoảng 52,06 tỷ USD năm 2025 và dự kiến chạm 55,5 tỷ USD trong năm 2026, với tốc độ tăng trưởng kép 6,6%/năm giai đoạn 2026 – 2031. Con số này thay đổi tùy cách định nghĩa: IMARC Group ước tính 31,1 tỷ USD, trong khi Expert Market Research đưa ra 85,81 tỷ USD khi gộp cả dịch vụ giá trị gia tăng. 

Dù theo thước đo nào, quy mô ngành logistics vẫn đang mở rộng đều đặn. Tuy nhiên, một điểm cần lưu ý: chi phí logistics của Việt Nam hiện được ước tính vào khoảng 16 – 18% GDP (theo Bộ Công Thương), cao hơn mức trung bình thế giới (~11%). Điều này đồng nghĩa với việc chúng ta còn rất nhiều dư địa để tối ưu hóa hiệu quả vận tải chuỗi cung ứng.

6 lực đẩy đưa ngành logistics Việt tăng tốc

Điều gì đang kéo cả ngành đi lên? Dưới đây là sáu lực đẩy rõ ràng nhất, định hình rõ nét quy mô ngành logistics Việt Nam dựa trên các dữ liệu thực tế:

1. Làn sóng dịch chuyển chuỗi cung ứng. Xu hướng chuyển bớt nhà máy sản xuất từ Trung Quốc sang Việt Nam tiếp tục bùng nổ. Theo Mordor Intenlligence, làn sóng này liên tục bơm một lượng hàng hóa khổng lồ vào hệ thống, làm gia tăng đột biến nhu cầu thuê kho bãi, vận tải và giao nhận.
2. Sự bùng nổ của thương mại điện tử. Thói quen mua sắm online đẩy số lượng bưu kiện tăng mạnh. Riêng mảng giao hàng chặng cuối cho thương mại điện tử nội địa đã chiếm tỷ trọng áp đảo (trên 60% doanh thu ngành chuyển phát nhanh). Áp lực giao hàng hỏa tốc buộc các doanh nghiệp phải đầu tư mạnh vào công nghệ logistics. 
3. Đầu tư hạ tầng giao thông quy mô lớn. Việt Nam dành khoảng 15 tỷ USD cho đường bộ, cảng biển và sân bay. Hạ tầng đồng bộ giúp rút ngắn thời gian và giảm chi phí vận chuyển.
4. Số hóa và hiện đại hóa thủ tục hải quan. Việc điện tử hóa quy trình khai báo và thông quan giúp dòng hàng lưu thông nhanh chóng, minh bạch hơn. Đây là nền tảng cốt lõi được nhắc đến rất nhiều trong các báo cáo logistics Việt Nam gần đây. 
5. Mạng lưới các hiệp định thương mại tự do (FTA). Chuỗi FTA thế hệ mới như EVFTA, CPTPP và RCEP đang mở rộng cánh cửa cho hàng hóa Việt xuất khẩu, tạo ra dòng chảy giao thương quốc tế cực kỳ ổn định và đa dạng. 
6. Lợi thế chiến lược về vị trí địa lý và chi phí. Sở hữu đường bờ biển dài tiếp giáp các tuyến hải trình quốc tế bận rộn nhất thế giới, kết hợp chi phí lao động cạnh tranh, Việt Nam tiếp tục là “thỏi nam châm” thu hút dòng vốn đầu tư logistics từ các tập đoàn lớn (theo IMARC Group).

Rủi ro cần đề phòng: thuế quan và cước vận tải

Bức tranh không chỉ toàn màu hồng. Rủi ro lớn nhất đến từ bên ngoài. Vì kinh tế Việt Nam phụ thuộc nhiều vào xuất khẩu, mọi thay đổi trong chính sách thuế quan của các thị trường lớn, đặc biệt là Mỹ đều có thể tác động trực tiếp đến lượng hàng qua cảng. Khi rào cản thuế tăng, đơn hàng có thể chững lại, kéo theo nhu cầu vận chuyển giảm theo.

Rủi ro thứ hai là biến động cước vận tải. Giá cước container và các tuyến biển quốc tế những năm gần đây lên xuống thất thường do căng thẳng địa chính trị, tình hình Biển Đỏ và giá nhiên liệu. Với chủ hàng, một cú tăng cước đột ngột có thể “ăn mòn” toàn bộ biên lợi nhuận của lô hàng.

Cách phòng thủ hợp lý là đa dạng hóa: mở rộng thị trường xuất khẩu thay vì lệ thuộc một khu vực, ký hợp đồng vận tải linh hoạt, và quan trọng nhất là nắm chắc dữ liệu chi phí theo thời gian thực để phản ứng kịp. Đây cũng là lý do việc theo dõi sát thị trường logistics Việt Nam 2026 trở nên thiết yếu với người ra quyết định.

Hạ tầng cảng biển chuyển mình, năng lực cạnh tranh tăng lên

Cảng biển là “cửa ngõ” của cả nền kinh tế, và tin tốt là các dự án lớn đang liên tục được triển khai để gỡ điểm nghẽn cũ. Giữa năm 2025, dự án siêu cảng Cái Mép Hạ chính thức bước vào giai đoạn xây dựng, tổng vốn đầu tư toàn dự án khoảng 50.820 tỷ đồng (gần 2 tỷ USD), công suất thiết kế lên tới 11 triệu TEU/năm khi hoàn thành, dự kiến khai thác thương mại từ năm 2028 (Nguồn: Kinh tế Sài Gòn, VietnamNet, 2026). Song song đó, tháng 4/2026, Gemadept và CMA CGM cũng động thổ mở rộng giai đoạn 2 Cảng quốc tế Gemalink, vốn đầu tư gần 8.400 tỷ đồng, nâng công suất cảng lên hơn 3 triệu TEU/năm. Đây là bước tiến đáng kể cho cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải. 

Cùng với đó, các tuyến sà lan ven biển đang được đẩy mạnh. Dịch vụ Mekong Express do DP World và VIMC Lines ra mắt cuối tháng 5/2025, kết nối Cái Mép và Cần Thơ, đã giúp giảm 70% thời gian trung chuyển (từ 48 giờ xuống còn 15 giờ) và 60% lượng phát thải carbon so với đường bộ (Nguồn: DP World & VIMC Lines, 30/05/2025) vừa nhanh hơn, vừa “xanh” hơn. 

Dù vậy, một thực tế cần nhìn thẳng: Vận tải đường bộ vẫn chiếm tới 77,68% doanh thu vận chuyển năm 2025 (Theo Mordor Intelligence), cho thấy nền kinh tế còn phụ thuộc nhiều vào xe tải và những cung đường dễ tắc nghẽn. Trong khi đó, vận tải hàng không tuy nhỏ nhưng lại tăng nhanh nhất, với tốc độ 7,98%/năm giai đoạn 2026 – 2031. Bài toán của 2026 là kéo hàng từ đường bộ sang đường biển, đường thủy nội địa và hàng không một cách cân bằng hơn. 

Số hóa và AI trở thành cuộc đua không thể đứng ngoài

Nếu có một chủ đề định hình thị trường logistics Việt Nam 2026, đó chính là công nghệ. Theo một khảo sát của IMARC Group công bố tháng 6/2025, có tới 68% doanh nghiệp logistics đã đầu tư vào AI và tự động hóa. Đây không còn là chuyện “làm cho có” mà đã trở thành điều kiện để cạnh tranh.

Kết quả nhìn thấy được rất rõ ràng: nhờ máy phân loại tự động và công cụ định tuyến bằng AI, thời gian giao một bưu kiện đã rút từ 48 giờ xuống còn 24 giờ (Theo Mordor Intelligence, 2025). Bên cạnh đó là hàng loạt ứng dụng đang phổ biến hóa: theo dõi đơn hàng thời gian thực, quản lý đội xe, robot chia chọn trong kho, ký nhận điện tử và tối ưu tuyến đường. Các công nghệ mới hơn như blockchain, xe điện và drone giao hàng vẫn đang ở giai đoạn thử nghiệm.

Điểm còn “hụt hơi” là logistics xanh. Việc chuyển đổi sang mô hình phát thải thấp vẫn chậm do hạ tầng chưa theo kịp. Đây vừa là thách thức, vừa là cơ hội cho doanh nghiệp nào đi trước.

Với các đơn vị chưa biết bắt đầu từ đâu, hướng đi thực tế là số hóa từng quy trình một: đưa dữ liệu đơn hàng, kho và vận tải lên cùng một nền tảng, dùng ERP tích hợp AI để dự báo nhu cầu, và tự động hóa các tác vụ lặp lại bằng chatbot AI hay trợ lý ảo.

Doanh nghiệp nên bắt đầu từ đâu?

Cùng một bức tranh dữ liệu, nhưng mỗi nhóm sẽ đọc ra một câu chuyện khác nhau:

Với lãnh đạo doanh nghiệp logistics và các nhà cung cấp 3PL: Ưu tiên số hóa vận hành và đầu tư năng lực kho, công nghệ ở đây là “vé vào cửa”. Hãy tận dụng làn sóng thương mại điện tử và bưu kiện nội địa, đồng thời tối ưu chi phí để thu hẹp khoảng cách 16 – 18% GDP nói trên.

Với nhà đầu tư: Tốc độ tăng trưởng kép 6,6%/năm cho thấy đây là ngành phòng thủ tốt, gắn liền với đà tăng của sản xuất và tiêu dùng. Các mảng đáng chú ý gồm cảng nước sâu, kho vận thương mại điện tử, logistics lạnh và nền tảng công nghệ logistics.

Với chủ hàng (nhà sản xuất, nhà bán lẻ): Rủi ro cước và thuế quan là điều cần chủ động phòng ngừa. Hãy đa dạng hóa nhà vận chuyển, thương lượng hợp đồng linh hoạt, và đầu tư vào dữ liệu để nhìn rõ chi phí thực của từng tuyến hàng.

Thị trường ngành logistics 2026 sẽ đi theo kịch bản nào?

Kịch bản cơ sở cho thị trường logistics Việt Nam 2026 là tăng trưởng ổn định quanh mức 6 – 7%, bám sát quy mô ngành logistics mà các báo cáo dự phóng (Nguồn: Mordor Intelligence, dự báo 2026 – 2031). Động lực đến từ sản xuất, xuất khẩu và thương mại điện tử tiếp tục đi lên, cộng thêm hạ tầng cảng và số hóa được cải thiện.

Ở kịch bản tích cực, dòng vốn dịch chuyển chuỗi cung ứng mạnh hơn dự kiến và thương mại điện tử tăng tốc có thể đẩy nhu cầu vận chuyển vượt kỳ vọng. Ngược lại, ở kịch bản thận trọng, một cú sốc về thuế quan hoặc cước biển có thể khiến tăng trưởng chậm lại trong ngắn hạn.

Ba chỉ báo nên theo dõi sát trong năm: kim ngạch xuất nhập khẩu hằng tháng, diễn biến giá cước container, và tiến độ các dự án hạ tầng trọng điểm. Ai nắm dữ liệu sớm, người đó ra quyết định đúng.

Thị trường logistics Việt Nam 2026 vẫn đang trên đà mở rộng vững chắc: quy mô tăng đều, sáu lực đẩy rõ ràng, hạ tầng cảng biển được đầu tư mạnh. Nhưng đi cùng cơ hội là những rủi ro về cước phí và thuế quan mà doanh nghiệp buộc phải quản trị bằng dữ liệu thay vì phỏng đoán. Trong cuộc chơi này, năng lực số hóa chính là yếu tố phân định ai bứt phá, ai tụt lại. Với các doanh nghiệp vận tải, đây cũng là lúc những công cụ quản lý như iTruck bắt đầu chứng minh giá trị. IRTech sẵn sàng đồng hành cùng doanh nghiệp tối ưu quy trình và ra quyết định dựa trên số liệu thực. Liên hệ IRTECH để nhận tư vấn miễn phí từ đội ngũ chuyên gia ngay hôm nay.